寄生草莓的英文俱樂部

原文請見：The lure of the city

拿破崙對伊斯坦堡印象深刻。如果全世界是一個國家，他說，這個城市應該是它的首都。在一個世代之前，這個城市看起來是如此落伍的(musty) 和被忽視，這種說法似乎十分牽強(far-fetched)；然而現在，這個位居歐洲與亞洲匯聚(confluence )之處的大都會(metropolis )， 隨著全球交通而脈動(pulses )。每年大約有 50,000 隻船通過(traverse ) 那將這城市一分為二的狹窄水道。波蘭旅行團的旅客、印尼朝聖者(pilgrims)、加納的紡織商人、哈薩克族學生、和度蜜月的阿拉伯人，機場蜿蜒等候入境隊伍中有形形色色的人們。說著多種語言(polyglot )的人們無休止的(ceaselessly ) 擁擠(throngs ) Istiklal街頭，見證(attesting ) 了伊斯坦堡與日俱增的吸引力(magnetism)。

2010年，阿塔圖爾克國際機場在全世界排名第37繁忙的機場；2014年之前，它已一躍(vaulted )成為第13名。伊斯坦堡已經擁有了第二個機場，並瘋狂地(furiously )興建第三個，計劃2018年開全面投入運營，它的將是世界上最大的機場，一年的營運量為1億5千萬乘客。這個計畫造價約 300 億美金，已經引起了很多爭議。它的所在地是濕地保護區，其興建合同面臨任人唯親(cronyism )的指控。以國際連通性來衡量，這個城市位居全球第五，它的推進速度比競爭對手更快。根據萬事達卡的資料顯示，倫敦的國際連通性在 2009年至2015年間增加了 4％，伊斯坦堡同期的連接則增長了 111％。

這個城市在其他方面也是競速前進，他已經有大約一千六百萬人口， 1975年則幾乎不到兩百萬，到2018年將超過(overtake )倫敦和莫斯科，成為歐洲人口最多的城市。根據Euromonitor研究公司，歐洲十大增長最快的城市中有六個在土耳其。

一些國家，如印度和中國曾目睹類似城市的爆炸，但土耳其城市在生活品質方面的兼顧脫穎而出(stand out)。土耳其城市人口比例從 30 年前大約一半的人口膨脹(swollen ) 到現在的 75％。 2000年至2015年間，主要城市地區吸納了一千五百萬新居民，儘管快速增長，整體而言( by and large )，土耳其城市令人欽佩的沒有髒亂(squalor )和犯罪。在土耳其相對繁榮的西部得伊斯坦布爾，安卡拉和伊茲密爾的中產階級，跟那些比他們富有的西歐相同地位的人士難以區分(indistinguishable )。然而，即使在東部大城市的貧民窟(slums)，如加濟安泰普和迪亞巴克爾，都有妥善的(proper ) 衛生設施(sanitation)，整潔的街道、公園，和維護良好的學校。

然而她並不是本來就是這樣的。三十年前，圍繞土耳其城市的山丘看上去很像巴西，貧民窟堆放著雜亂無章的(higgledy piggledy)的違章建築(unlicensed shantytowns) ，伊斯坦堡的交通很糟糕，可怕的水質，以及比混亂的(shambolic ) 開羅還糟糕的汙染；用於家庭取暖的廉價褐煤(lignite ) 掩蓋之下，冬季的天空中籠罩在一片永久(perpetual )刺鼻的(acrid )霧氣之中；金角灣黏呼呼 (soupy )的水質，因為污染太嚴重連魚都無法維持生存。

大伊斯坦堡(The Greater Istanbul Municipality) 本身就有建設和支持大型基礎設施的資源。他的地鐵系統的第一條地鐵線在 2000年 才開幕，但進展迅速，2013 年就完成了這個城市的歐亞兩側連接起來的地下鐵道。

然而，前景並不是永遠如此樂觀(rosy)。儘管有資金，然而伊斯坦堡只有15％的交通通道是由公共交通建設的，全市的塞車路段(congested roads) 比歐洲其他城市都還要多。而土耳其的城市成長，逐漸由政客在背後操控的商業利益，取代了原先謹慎的都市計畫。

伊斯坦布爾的新機場是一個很好的例子。市政當局(municipality ) 2009 年自己主導的機場計畫是蓋在城市的西部， 此地的地勢較為平坦且已經有連結到伊斯坦堡交通主幹(main traffic axis) 連線。在安卡拉部長干預，將其移往地處森林山丘的北方，該處原本規劃為休閒(recreation )區，且是伊斯坦堡城市用水的集水區 (catchment )。這片廣大的土地主要是公共用地，但要為了要吸引私人建商，大部分土地將被轉成商業用途，如旅館、商店、和機場服務。從機場連接到此處的交通線勢必多砍數以百萬計的樹木，這個計畫的一部分是要興建一條新的公路穿越森林，連結到一座新的第三座跨越博斯普魯斯海峽的大橋。

環保主義者和城市規劃者認為，高速公路的目的與其說是為了緩解交通，不如說為了新區域的房地產開發(property development) 。伊斯坦布爾曾經綠意盎然的北部，將被有著大門的豪華社區和商場所掩蓋。 “根據現有的規劃，我們知道沒有辦法讓他們停止興建。” 土耳其聯盟的城市規劃師阿基夫布拉克說。 “企業和政府的激勵措施(incentives )太強大了。”

擁有新機場建設擁有和經營租約(lease ) 的土耳其開發商(developers )集團(consortium ) 被認為是親近 AK 黨的公司。外國金融機構，甚至世界銀行，都保持距離，部分因為是該公司幾個資深高級人員涉及貪腐。然而這個調查在2013年提出，卻在政府干預之後暫停了。

這個國家廣大的國有土地以及某些城市公園被交給私人發展商，最受公眾關注的是伊斯坦堡的蓋齊公園，這個在城市中心難能可貴的一抹綠意，在一個世紀以前，這裡是奧斯曼帝國的士兵抗議進逼的世俗主義的軍營。為了某些象徵性的原因，埃爾多安強烈支持將這個長期廢棄的建築(long-demolished structure) 重塑成一個仿奧斯曼(faux-Ottoman) 的購物中心 。但綠地對許多伊斯坦堡人而言有同樣強烈的象徵意義，大規模的城市抗議阻擋了這個計畫。層層疊疊的環形公路之間爆起的數十個摩天大樓和 90 個購物商場，當地人長期對於發展失控( runaway development) 而累積的憤怒(anguish ) 於焉爆發。

“蓋齊只是壓垮駱駝的最後一根稻草而已。"Adanali先生說。

P.S. 原文作: "Gezi was just one too many of the crimes that have been committed against Istanbul." ，中文翻不出這句話的原汁原味，只好找一個類似的中文用語來取代。